Ir a Inicio Que hay que ver Otros lugares Mercados Museos Historia Transporte De compras Celebraciones Consejos Varios Posibles Itinerarios Alojamiento Gastronomía Excursiones Teatros Cultura La City Parques Fotos Mas... TRANSPORTE EUROSTAR Y EUROTUNEL (2) Ir a página anterior...   Introducción Aeropuertos A pie Autobús Barco Bicicleta Coche Docklands Railway Metro Overground Oyster Card Taxi Tramlink Travelcard Tren Eurostar Control y Seguridad Debido a que Gran Bretaña no forma parte de los países del acuerdo Schengen (donde se finalizan o armonizar los controles fronterizos dentro de sus espacios), y debido a que Francia y Bélgica no forman parte de la “Common Travel Area (Gran Bretaña, Irlanda, Isla de Man e Islas del Canal)”, todos los pasajeros del Eurostar deben pasar por controles fronterizos. Tanto el gobierno Británico como los gobiernos de Bélgica y Francia tienen la obligación de chequear y comprobar los documentos de viaje a todos aquellos que entren en sus respectivos países. Además hay un control de seguridad parecido al de los aeropuertos, donde se escanea el equipaje y los bolsillos de los pasajeros. Los controles de seguridad en el Eurostar se pueden comparar con los aeropuertos pequeños y suelen ser rápidos. Un par de trenes de Eurostar en la estación Internacional de Waterloo (cuando salían desde esta estación), diciembre 2005, Willkm

Eurostar afirma que sus medidas de seguridad son muy buenas.

Operatividad del servicio

La puntualidad de Eurostar ha fluctuada de año en año, pero por lo general sigue siendo del más del 90%. Se dice que su puntualidad supera a la de las compañías aéreas.
Una ventaja que tiene Eurostar es la conveniencia y la rapidez del servicio, con facturaciones más breves que en la mayoría de los aeropuertos, menos colas de embarque y una alta puntualidad que hacen que lleva menos tiempo viajar entre el centro de Londres y el centro de parís en este tren de alta velocidad que en avión.

Inicialmente, no se cumplió la predicción en el número de pasajeros. En el año 1996 se predijo que el número de pasajeros alcanzaría la cifra de 21,4 millones en al año 2004, pero solamente se alcanzó los 7,3 millones. En año 2008 hubo un aumentó de un 10,3%  de pasajeros, lo cual se atribuyó a la utilización de la estación St.Pancras. Pero al año siguiente hubo un descenso del 11,50% en el número de pasajeros que usaron el Eurostar durante los tres primeros meses, y esto se atribuyó al incendio que hubo en el Canal el año anterior. Como resultado de los pocos beneficios económicos, Eurostar recibió en mayo de 2009 ayuda del Estado para cancelar parte de la deuda acumulada en el programa de construcción de la alta velocidad.

En el año 2006, el Departamento de Transporte predijo que para el año 2037 el número de pasajeros anuales podría llegar a los 16 millones, siendo una predicción menos optimista que la hecha en el año 1996. Eurostar afirma que la cifra irá en aumento, y apoya su afirmación haciendo hincapié en la puntualidad y en sus instalaciones. En general, los pasajeros están siendo más conscientes del aspecto ecológico, ya que Eurostar emite mucho menos dióxido de carbono. La continua expansión de la red de alta velocidad por Europa, como la línea HSL-Zuid entre Bélgica y los Países Bajos, continúa ofreciendo más destinos dentro de los servicios del ferrocarril, y da a Eurostar la posibilidad de abrir nuevos servicios en un futuro.

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