TicketsEl pasajero debe tener el ticket antes de entrar en el tranvía. Se pueden encontrar máquinas expendedoras de ticket en todas las paradas o estaciones. El travelcard es válido dentro de la red de Tramlink si el mismo cubre la zona necesaria. Los pases de autobuses también son válidos para utilizar el servicio de Tramlink, siendo los precios los mismos que los de los autobuses. Hay que recordar que si utilizas el tranvía y necesitas bajarte en la próxima estación debes señalar al conductor tu deseo presionando los botones que encontrarás en los vagones. Las Oyster cards también son válidas en Tramlink. Y cuando se utiliza la Oyster card, el pasajero debe tocar la tarjeta con el lector antes de abordar el tranvía.
Material rodanteTramlink funciona con tranvías articulados de suelo bajo Flexity Swift CR-4000, construidos por Bombardier Transportation en Viena. Los tranvías están basados en la clase K-4000, usada en los tranvías de plataforma baja de Colonia (Alemania). Los tranvías son vehículos articulados simples de seis ejes con cuatro puertas en cada lado, y poseen 2 espacios para sillas de ruedas. Los tranvías poseen 30,1 metros de longitud y 2,65 metros de ancho, con 70 asientos y una capacidad total de sobre 200 pasajeros. Operan con una fuente de poder de 750 voltios de corriente directa, y tienen una velocidad máxima de 80 km/h.
Antiguas líneas reutilizadasLa ruta 2 corre paralela a la línea de Crystal Palace a Beckenham Junction de la red Southern entre las estaciones de Birkbeck y Beckenham Junction. Desde Elmers End hasta Woodside, la ruta 1 (combinada con la ruta 2 desde Arena) sigue el antiguo ramal de British Rail en la estación de Addiscombe, 500 metros al oeste de la parada de tranvía del mismo nombre, la cual ha sido demolida y el sitio redesarrollado. En Woodside, el edificio de la antigua estación aún existe pero está sin uso, y las plataformas originales han sido demolidas para hacer espacio a las plataformas bajas. Desde Woodside hasta cerca de Sandilands (rutas 1 y 2) y desde cerca de Sandilands hasta casi el Lloyd Park (ruta 3), Tramlink sigue la antigua línea de Woodside and South Croydon Railway, incluyendo los túneles de Park Hill (o Sandilands). La sección de la ruta 3 entre la Estación de Wimbledon y la de West Croydon sigue en gran parte la antigua ruta del British Rail, la cual fue cerrada a mediados de los años 90 por lo que se convirtió en línea del Tramlink. Dentro de esta sección, desde las cercanías de Phipps Bridge hasta las cercanías de Reeves Corner, la ruta 3 sigue la ruta de Surrey Iron. Adquisición por Transport for LondonEn marzo de 2008, Transport for London (TfL) anunció que había alcanzado un acuerdo para adquirir Tramtrack Croydon Limited (TCL) por la suma de £98 millones. La compra fue finalizada el 28 de junio. La compra por TfL no afecta la actual operación del tranvía. Este continúa siendo operado por First London, pero ahora bajo contrato de TfL. En octubre de 2008 TfL introdujo su propio logotipo a los vehículos, usando el azul, blanco y verde del símbolo de las rutas en los mapas de TfL, para distinguir los tranvías de los buses operando en el área. ParadasLas paradas tienen plataformas bajas ubicadas 35 cm sobre el nivel del riel. Las paradas no poseen personal a cargo y tienen dispensadores automáticos de boletos. En general, el acceso entre las plataformas involucra cruzar las vías por un cruce pedestre. Existen 39 paradas de tranvía, la mayoría son de 32,2 metros de longitud. Están casi al mismo nivel de las puertas de los tranvías y todas poseen un ancho de más de 2 metros. Esto permite a las sillas de ruedas y personas con problemas un acceso más expedito al tranvía. En las secciones de calle, el pavimento está integrado con la parada. Tramlink utiliza algunas ex-estaciones de las secciones de Wimbledon - West Croydon y Elmers End - Coombe Road. Las plataformas de la línea férrea fueron demolidas y reconstruidas de acuerdo a las necesidades de Tramlink, excepto en Elmers End y Wimbledon donde el nivel de la vía fue elevado para calzar con las plataformas más altas, y así permitir el intercambio entre cruce y plataforma. 38 paradas fueron abiertas como parte de la introducción por etapas de los servicios de tranvía en mayo de 2000. La parada Centrale en Tamworth Road se abrió el 10 de diciembre de 2005, aumentando ligeramente los tiempos de viaje. Como los tiempos aumentaron, se compró un tranvía adicional para mantener la puntualidad. Todas las paradas tienen accesos para discapacitados, pavimento elevado, circuito cerrado de televisión, un punto de ayuda a los pasajeros, un panel de información a los pasajeros, cestos de basura, una máquina expendedora de boletos, un muro de avisos y luminarias, y la mayoría tiene asientos y un refugio. Los paneles de información a los pasajeros muestran el destino y los tiempos de llegada de los próximos 2 tranvías. También pueden desplegar cualquier mensaje que los controladores quieran mostrar, tales como información de retrasos o incluso instrucciones directas a los vándalos a que dejen de colocar o lanzar objetos a la vía. Accidentes e incidentesEl 7 de septiembre de 2008 un bus del recorrido 468 estuvo involucrado en una colisión con un tranvía en George Street, Croydon. Una persona falleció en el accidente. Un automóvil BMW también estuvo involucrado en el accidente. La víctima estaba esperando para cruzar la calle.
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